來回程時間不一樣？

延續上一篇文章結尾，為什麼幾乎一樣距離的來回程，時間卻差了將近兩小時？

這張是台北往多倫多，距離6657海浬，飛時13:14。

這一張是多倫多回台北，距離6673海浬，飛時14:57。

兩段航程距離差不多，去程是6657，回程是6673，時間卻差了近兩個小時。

到底是為什麼？

是地球自轉嗎？

答案是風！

去程ground distance 6657NM,但air distance 6226，平均有34節的尾風。

回程ground distance 6673NM,但air distance 7073，平均有24節的頂風。

只要知道一個是頂風，一個是尾風，這樣就夠了。

底下是稍稍難一點點的東西：

777巡航時，以TAS概略抓480計算，去程地速約480+34=514，回程約480-24=456。
來回程距離(air distance)差7073-6226=847海浬，
概算因距離差造成的時間差847/456=1.86小時=1小時51分
是不是很接近兩個實際上的時間差14:57-13:14=1小時43分呢？


Ground distance是兩點間實際距離。
Air distance是飛機實際飛行的距離；因為受風的影響，air distance可能比ground distance大或小。

大圓？小圓？還是團團圓圓？

大圓航線是直接從英文Great Circle翻譯過來的，簡單的說就是球面上兩點間最短的直線距離。

Q:地球上有很多假想的經度線跟緯度線，這些是大圓嗎？
A:所有的經度線都是大圓，緯度線則只有赤道是大圓，其它的緯度線都是小圓；
大圓跟小圓的差別在於，這個圓所圍出來的平面會不會通過球心，大圓當然也是半徑最大的圓。

Q:為什麼航空公司畫出來，兩個城市間的示意圖不是直線，而是曲線？

A：這個曲線就是大圓航線的示意圖，代表的是兩個城市間最短的距離。這個曲線只是示意圖，並不代表實際的飛行路線就是照著大圓航線走的。

大圓航線是球面上兩點間最短的距離，距離最短通常意味著最快，但...只是通常，並不是一定！

Q：什麼情況下，我們會捨棄大圓航線？
A：1.跨過別國領空，而對方不同意我們通行，例如大陸某些區域現在仍未開放我們飛越。
       2.飛機酬載不高，而飛過對方領空需要給付較高過路費，例如俄羅斯。
       3.改道其它航線會有噴射氣流幫助。例如從台北出發往美東/加拿大，通常捨棄大圓航線(北極航線)，改走北太平洋，一方面有噴射氣流幫忙，一方面可節省飛越俄羅斯的高額過路費。


從台北到多倫多最近的距離就是走北極航線，或往南一點的俄羅斯。

接下來我手上剛好有幾張圖：
從台北往多倫多，一次經俄羅斯，另一次走北太平洋。

下面這一張經北太平洋，距離6918海浬，飛行時間13小時33分。

這一張經過俄羅斯，距離6657海浬，飛行時間13小時14分。

最後再來這一張是從多倫多回程台北，一樣是經過俄羅斯，距離6673海浬，飛行時間14小時57分。

最後問題來了，請仔細比較第二張跟第三張圖，距離差不多，分別是6657跟6673，但飛行時間卻差很多，一個是13:14，另一個卻是14:57。為什麼會差這麼多呢？

追著風跑，還是被風追著跑？

這張是從台北到洛杉磯的SIG WX CHART(顯著天氣圖)
粉紅色是飛行的路線，紅色是其中一道噴射氣流位置。
從台北起飛後，就一路乘著紅色線條所標示的噴射氣流前進。

噴射氣流簡單的說，是一道狹長且流動快速的氣流，由西向東前進，高度會隨著溫度而有所變化，一般來說靠近赤道比較高些，靠近極區就相對的會低些，約略在對流層頂附近。

噴射氣流的標示以風速80節爲界線，大於等於80節才畫在圖上，每增減20節標示一次，以兩條斜線//來做區分，所以單單看到//只會知道風速變化20節，並無法知道是增加還是減少，還需搭配風速的標誌來閱讀。

風速的標誌也很簡單，每一個三角型旗幟代表50節，每一條長線代表10節，短線代表5節。
以下圖為例，風速為135節，底下的FL400代表的是噴射氣流核心的位置在FL400的高度，
而310/530，代表的是噴射器流的範圍由高度FL310到FL530。






乘著噴射氣流的好處當然省時省油耗，相對的缺點就是碰到貓(CAT)的機會也增加。


每天的天氣不同，走的路線也會不同。
下次不要再問機組員說"為什麼你們沒有走大圓航線？"了。

(不知道什麼是大圓航線?下次再解釋)